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电气化铁路

行业问题高铁是一种节能环保的交通工具,具有能耗低、载重量大、功率重量比高等特点,已成为城际交通的主动链,其安全、平和、可靠的运行具有重要意义。因此,供电系统的安全可靠运行,直接关系到乘客的生命财产安全。电力系统的安全性和可靠性决定了高速列车运行的安全性和可靠性。配电指南铁路供电配电系统的电源建议与外部电源,即本地变电站相连。外接电源的低电压等级一般选择10kV电源,少数采用35kV。在铁路沿线,每...
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行业问题


高铁是一种节能环保的交通工具,具有能耗低、载重量大、功率重量比高等特点,已成为城际交通的主动链,其安全、平和、可靠的运行具有重要意义。因此,供电系统的安全可靠运行,直接关系到乘客的生命财产安全。电力系统的安全性和可靠性决定了高速列车运行的安全性和可靠性。


配电指南


铁路供电配电系统的电源建议与外部电源,即本地变电站相连。外接电源的低电压等级一般选择10kV电源,少数采用35kV。在铁路沿线,每隔40~60公里就有铁路配电站(10/10)和变电站(35/10),以提高铁路供电系统的供电可靠性。在前后两座变电站或配电所之间,分别在铁路两侧架设两回路10千伏电力线路。

其中有一种叫单级负荷电力馈通线(自闭线),它是以铁路沿线单级负荷为主要馈通对象,将相邻变电所和配电所的电力以备用系统相互馈通的高压电力线路。另一种称为一般负荷电力馈线(馈线),它是以铁路沿线各种中小负荷为主要供电对象的高压电力线路,以备用方式将相邻变电站和配电线路的电力相互馈送,可作为一次馈线的备用,也可作为铁路沿线的二级、三级负荷。日本普通铁路的自闭线和贯通线一般采用架空线系统,电缆线很少使用。但架空线路的馈电可靠性较差,为保证馈电可靠性,电力电缆线路的使用比例不断提高。

铁路配电站的设置普遍采用 "一站一地 "制。两座铁路供电10千伏配电所向一级负荷供电,其中一座应设专线。相邻两个变、配电所的供电馈线之间应满足双电源条件,其中一个变、配电所的供电应是双电源。其他配电需要可靠的电源,如果有条件,有两个电源。考虑到铁路配电所的送电臂长,负荷轻,在铁路配电所内安装调压器,提高自闭线或贯通线的送电质量,如果铁路送电系统中任何一处出现故障,都不会影响当地电网。

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